Els misteris sense resoldre d'Adif

BarcelonaCada dia la xarxa de Rodalies de Catalunya pateix, de mitjana, 1,5 incidències greus, que superen els 100 minuts de retards acumulats. Només l’any passat se’n van registrar més de 500, algunes de molt greus, com l’apagada total del sistema d’Adif que va deixar sense cap tren (i amb més de 80.000 passatgers a les andanes) tot el territori català durant tres hores, el 9 de setembre passat.

En la majoria d’aquests casos hi ha una frase que els mitjans repeteixen constantment: “Les autoritats ja han obert una investigació per aclarir què ha passat”. Però qui les fa, com es desenvolupen i com acaben aquestes investigacions? L’ARA ha intentat esbrinar quins controls s'han seguit i quines són les decisions que s’han pres per resoldre alguns dels casos més greus dels últims 12 mesos a la xarxa de trens catalana.

L’apagada del sistema

Una caiguda informàtica atura tots els trens durant tres hores

És l’avaria més greu que es recorda a la xarxa catalana. El 9 de setembre, una fallada del sistema de telecomunicacions –mentre s’actualitzava– va obligar a aturar tots els trens a Catalunya. Segons ha explicat aquesta setmana el ministeri de Transports (de qui depèn Adif) a aquest diari, la gestora d’infraestructures va “liderar” una investigació juntament amb el proveïdor dels serveis informàtics per determinar què havia passat. Però les conclusions són difuses: “La reinstal·lació dels serveis va esborrar totes les proves o la informació que podria haver aclarit l’origen de la incidència”. És a dir, no queden registres que expliquin l’error i “les proves no deixen resultats concloents”. 

Dos mesos després de l’avaria, Adif va explicar que estava ultimant el muntatge d’un sistema de suport a Sants. L’objectiu és que si el sistema torna a caure es pugui engegar en un altre punt en el mínim temps possible.

Xoc de trens a Montcada

L’accident va provocar més de 150 ferits lleus i contusionats

El desembre de l’any passat, un tren va envestir per darrere un altre tren, que estava aturat en una de les estacions de Montcada i Reixac. Més de 150 persones van ser ateses per cops i ferides lleus. 

Les autoritats ferroviàries van informar de l’accident a la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris, la CIAF, un òrgan independent que té per objectiu auditar què ha passat en casos com aquest. Segons detalla el ministeri, el cas es va analitzar en una reunió quinze dies més tard i la CIAF va valorar que “no era necessari realitzar una investigació detallada” perquè semblava evident que el xoc s’havia produït per un error del maquinista i que “les potencials millores del sistema de seguretat que es podien extreure d’aquest cas eren limitades”. I el cas va quedar tancat.

Descarrilament a la Sagrera

Uns grans blocs de formigó van fer saltar l’eix d’un tren

Aquest és un dels casos més recents (va passar al març) i que més incògnites manté obertes. A dos quarts de cinc de la tarda un tren de Rodalies va descarrilar a l’entrada del túnel de la Sagrera, a Barcelona, per la presència d’uns enormes blocs de formigó que, aparentment, havien caigut a tocar de la via. Adif va confirmar a l’ARA que les pedres eren part del material de les obres que es fan a la Sagrera i que ja havia obert una investigació, però no en va donar més detalls. El ministeri explica que tant Adif com el sindicat de maquinistes Semaf van informar la CIAF de l’accident. A hores d’ara, però, la comissió encara està analitzant la informació per valorar si obre o no una “investigació formal més en profunditat”. 

Sense AVE durant 9 hores

I 111 passatgers evacuats a peu per un túnel d’emergència

Fa poques setmanes una nova avaria en una catenària de Sants va obligar a suspendre el servei d’alta velocitat entre Sants i Girona/Figueres durant 9 hores. A banda de la gravetat d’aquesta incidència, el cas va tenir una doble repercussió perquè es tractava de la segona incidència a l’alta velocitat a Sants en menys de 24 hores. 

L’avaria va deixar 111 passatgers atrapats dins d’un tren que van haver de ser rescatats pels Bombers i evacuats per un túnel d’emergència. Tot i això, Transports apunta que la incidència “no va afectar la seguretat” i per aquest motiu el cas no va ser reportat a la CIAF perquè s’aclarís què havia passat. Adif i Renfe, en canvi, sí que van obrir investigacions internes “per identificar les causes” de l’incident, però de moment les conclusions encara no han transcendit públicament. 

Robatori massiu

L’alta velocitat, aturada durant 5 hores per falta de fibra òptica

L’estiu passat l’alta velocitat va patir una avaria greu, en aquest cas en el servei Barcelona-Madrid i també cap a Figueres. Els trens ràpids van quedar suspesos durant cinc hores pel robatori de ni més ni menys que 600 metres de fibra òptica. Adif va detectar el problema en veure fallar alguns dels seus sistemes de seguretat. En aquests casos, apunta el ministeri, s'engega el protocol previst en cas de robatori: denunciar-ho a la policia i reparar els danys reposant i empalmant els cables que falten. 

Els Mossos van acabar detenint una persona com a presumpte autor dels fets. La incidència va afectar més de 22.000 passatgers en total.