Colau presumeix d'un 11% menys de trànsit a Barcelona en vuit anys

BarcelonaNo hi ha hagut sorpreses: l'Eixample s'ha convertit en el principal terreny de batalla en el primer debat que ha enfrontat tots els aspirants amb possibilitats de governar a Barcelona. Una mena de gran assaig de què serà la campanya que ja ve. L'acte l'organitzava Pimec i, tot i que l'economia hi ha jugat un paper important, el debat s'ha escalfat més en temes com les superilles, la gestió del turisme o l'ampliació de l'aeroport. Els clàssics. L'alcaldessa i candidata a la reelecció, Ada Colau (BComú), s'ha carregat de dades per intentar esquivar els embats de la resta contra la seva gestió i, especialment, contra les superilles. Fins al punt que ha posat sobre la taula un estudi acabat de sortir de la cuina municipal per ratificar la teoria de l'evaporació del trànsit: l'Eixample, assenyala, el 2015 el creuaven 350.000 cotxes cada dia, i ara són 285.000. Una baixada del 19%.

L'informe en què es basa aquesta anàlisi té en compte les intensitats mitjanes de trànsit en dies feiners (només, però, de dimarts a dijous) i mostra com, en termes generals, hi ha una disminució del trànsit de l'11% a les rondes i les vies principals d'accés a la ciutat si es comparen les dades del primer trimestre de l'any amb les del 2015. Tot baixa menys dues excepcions: la ronda de Dalt, on hi ha un augment del 8%, i el carrer Mallorca, on el trànsit s'ha incrementat un 2%.

Menys cotxes a l'Eixample que a les rondes

Si es posa la mirada dins de l'Eixample, que és el territori on hi ha més polèmica, el trànsit s'ha reduït un 17% des del 2017 a la zona central del districte i un 64% a la superilla de Sant Antoni. En els eixos que ara estan en obres, com Consell de Cent, la baixada ha sigut gairebé del 90%; sense que això hagi tingut un fort impacte en vies alternatives que, segons l'informe, també han viscut en global una reducció del 3% del trànsit. Al carrer Aragó, a l'altura de Bailèn i ara amb dos carrils menys per al trànsit privat (n'hi ha un de bus i un de bici), hi ha ara un 30% menys de circulació que abans de la pandèmia i a València (a l'altura de rambla Catalunya) la baixada és del 10%. Tot i la disminució del nombre de vehicles que creuen l'Eixample cada dia (que ara són 65.000 menys que el 2015 i que el 2019), pràcticament igualen el nombre de cotxes que circulen per les tres rondes juntes: 162.000 per la ronda de Dalt, 43.000 per la del Mig i 87.000 per la Litoral. És a dir, ara creuen menys vehicles la part central de l'Eixample (285.000) dels que circulen per les rondes (292.000), tot i que la ronda del Mig té avui un 4% menys de trànsit, i la ronda Litoral un 5%.

Pel que fa a les vies d'accés dins de la trama Eixample, el carrer que sembla assumir la pitjor part de les pacificacions és Mallorca, on la intensitat de trànsit ha pujat un 2% i que és, de fet, la via que els estudis de mobilitat ja situaven com la que més patiria les conseqüències dels canvis. Si l'estudi hagués acabat l'any passat, la pujada hauria sigut encara més pronunciada, del 9% (prop de 2.000 vehicles més al dia que el 2015), i també el carrer Entença hagués reflectit un increment (del 8%, en aquest cas). Però el primer trimestre d'aquest any, el trànsit ha anat a menys en aquesta via, que ara es troba un 4% per sota del que acollia fa vuit anys.

Les xifres d'aquest informe contrasten amb la radiografia que va presentar el RACC la setmana passada, que, basant-se en percepcions dels enquestats, deia que Barcelona està ara més col·lapsada. Així ho defensaven vuit de cada deu persones. Segons l'informe, en canvi, la reducció de carrils ha avançat de bracet amb una reducció del trànsit. I aquestes dades han sigut també la munició que ha fet servir Colau en el debat per respondre a la pregunta que ha llançat el president del club automobilístic, Josep Mateu, que ha demanat a tots els candidats si farien polítiques basades en la "congestió programada per desincentivar l'ús del vehicle privat". Una pregunta que, irònicament, la candidata dels comuns ha titllat de "neutral i gens orientada".

En ple debat sobre la mobilitat, ERC ha avançat un pla per treure cotxes amb un sistema global de ciutat que permeti que el vianant ocupi el 60% de l'espai públic de manera "ordenada", el PSC ha fet bandera del pla de recuperar interiors d'illa i Junts i PP són els que han criticat amb més duresa el pla dels eixos verds. L'alcaldable de Junts, Xavier Trias, això sí, ha admès que el que es fa a Consell de Cent és "molt bonic" –tant, ha criticat, que fins i tot els comuns hi van muntar el seu estand de Sant Jordi– però que avui "creuar l'Eixample és un misteri", i que avançar en la cobertura de la ronda de Dalt tindria més impacte. I el PP, que avui no tenia la competència ni de Ciutadans ni de Valents (no han participat en el debat), ha deixat clar que aturaria un pla que considera que pacifica un carrer i en perjudica un altre i que fa que Barcelona estigui més col·lapsada que mai. El seu candidat, Daniel Sirera, ha arribat a la sessió carregat de propostes: que si treure el carril bici de la Via Augusta, que si una rebaixa general d'impostos (sobretot, de la taxa de terrasses), eliminar del tot l'urbanisme tàctic i la moratòria hotelera o una campanya per convèncer els barcelonins de les bondats del turisme.